คู่มือความหนาของเบาะหนังรถยนต์และคู่มือ

ควรประเมินความหนาและแผ่นรองของเบาะหนังรถยนต์มากกว่าข้อกำหนดแยกต่างหาก

วัสดุหุ้มเบาะรถยนต์สองชิ้นสามารถมีเกรนพื้นผิวและความหนาเล็กน้อยใกล้เคียงกัน แต่ทำงานแตกต่างกันมากในระหว่างการตัด เย็บผ้า ยืด และติดตั้งที่นั่ง เนื่องจากโครงสร้างด้านหลังต่างกัน

หนังพีวีซีที่ค่อนข้างบางพร้อมแผ่นรองที่มั่นคงอาจให้พฤติกรรมการหุ้มเบาะที่ควบคุมได้ดีกว่าวัสดุที่หนากว่าและยืดมากเกินไป ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างถักแบบยืดหยุ่นอาจเหมาะกับแผงเบาะแบบโค้งมากกว่าวัสดุที่มีความหนาเท่ากัน

สำหรับผู้ผลิตเบาะรถยนต์ โรงงานหุ้มเบาะนั่ง และผู้ซื้อวัสดุ วัตถุประสงค์คืออย่าหาหนังที่หนาที่สุดหรือแผ่นรองที่แข็งแรงที่สุด

มีวัตถุประสงค์เพื่อเลือกโครงสร้างที่สมบูรณ์ซึ่งตรงกับรูปทรงที่นั่ง โฟม การออกแบบแผง และกระบวนการผลิต

ซัพพลายเครื่องหนัง เบาะหนังรถยนต์ ในความหนา เมล็ดพืช และโครงสร้างสำรองสำหรับเบาะนั่งและเบาะภายในรถยนต์

คู่มือนี้เน้นเฉพาะว่าความหนาและส่วนหลังส่งผลต่อการเลือกหนังเบาะรถยนต์อย่างไร

เหตุใดจึงต้องประเมินความหนาและแผ่นรองร่วมกัน

หนังรถยนต์ PVC เป็นวัสดุคอมโพสิต

โครงสร้างทั่วไปประกอบด้วยโครงสร้างพื้นผิว PVC รวมกับส่วนรองรับด้านล่าง

พื้นผิวที่มองเห็นได้กำหนดลักษณะเช่น:

• เม็ด
• สี
• ฉาบ
• ตกแต่งเสร็จ
• ลักษณะพื้นผิว

การสนับสนุนมีผลต่อการทำงานของวัสดุที่สมบูรณ์ในระหว่างการผลิต

ปัจจัยสำคัญ ได้แก่

• ยืดหยุ่น
• ยืด
• เอาคืน
• ความมั่นคงทางมิติ
• ประสิทธิภาพการเย็บผ้า
• พฤติกรรมการฉีกขาด
• ตัวเครื่อง
• การจัดการเบาะ

ซึ่งหมายความว่าความหนาเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวไม่ได้อธิบายวัสดุที่สมบูรณ์

ตัวอย่างเช่น ทั้งสองวัสดุสามารถระบุได้เป็น 0.7 มม. แต่ใช้ผ้าสำรองที่แตกต่างกัน หนึ่งอาจยืดออกได้ง่ายกว่ารอบที่นั่งโค้ง ในขณะที่อีกอันหนึ่งอาจให้การควบคุมมิติที่ดีกว่าระหว่างการตัดและเย็บผ้า

ในทำนองเดียวกัน วัสดุสองชนิดที่ใช้ผ้าสำรองที่คล้ายกันสามารถทำงานแตกต่างกันได้ หากความหนาของผิวเคลือบ โครงสร้างเกรน และโครงสร้างที่สมบูรณ์นั้นแตกต่างกัน

สำหรับคำอธิบายที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับกระบวนการคัดเลือกวัสดุที่สมบูรณ์ โปรดดูที่ วิธีการเลือกหนังรถยนต์สำหรับเบาะรถยนต์.

ความหนาที่ใช้กับหนังเบาะรถยนต์?

ไม่มีความหนาเดียวที่ถูกต้องสำหรับทุกที่นั่งในรถยนต์

Xiangzes วัสดุเบาะรถยนต์ในปัจจุบันประกอบด้วยโครงสร้างหลายแบบที่มีขนาดประมาณ 0.65 มม., 0.7 มม., 1.0 มม. และ 1.2 มม.

ค่าเหล่านี้ควรถือเป็นข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์มากกว่ามาตรฐานยานยนต์สากล

ความหนาที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับ:

• รูปที่นั่ง
• การเคลือบผิว
• การสนับสนุน
• โครงสร้างโฟม
• ขั้นตอนการเย็บ
• การออกแบบแผง
• ความรู้สึกมือที่ต้องการ
• งานก่อสร้างเบาะสำเร็จรูป

ประมาณ 0.65 มม.

โครงสร้างหนังรถยนต์ที่มีน้ำหนักเบาสามารถให้ความยืดหยุ่นได้ดีและวัสดุจำนวนมากลดลง

สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อวัสดุต้องพันรอบ:

• ส่วนที่นั่งโค้ง
• พนัก
• พนักแขน
• ส่วนประกอบหุ้มเบาะที่มีขนาดเล็กลง
• แผ่นปิดที่นั่ง

ความหนาที่ต่ำกว่าสามารถลดปริมาณลงได้เมื่อหลายชั้นมาบรรจบกันที่ตะเข็บเย็บ

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นผิวที่บางกว่ายังคงต้องการการรองรับที่เพียงพอ

ตัวอย่างเช่น XZ60004 0.65 มม. DE90 หนังพีวีซี PVC แบบละเอียด ผสมผสานโครงสร้าง 0.65 มม. เข้ากับแผ่นรองพื้น Terry

สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเหตุใดจึงควรอ่านความหนาร่วมกับข้อกำหนดการสนับสนุนเสมอ

ประมาณ 0.7 มม.

ช่วง 0.7 มม. ยังใช้ในโครงสร้างเบาะรถยนต์หลายแบบ

ความหนานี้สามารถให้ความสมดุลระหว่าง:

• ยืดหยุ่น
• ผิวกาย
• การเย็บ
• การจัดการแผง
• การห่อหุ้มเบาะ

อย่างไรก็ตาม วัสดุ 0.7 มม. สองชิ้นอาจยังคงทำงานแตกต่างออกไป

วัสดุ 0.7 มม. พร้อมแผ่นรองผ้าเทอร์รี่ไม่จำเป็นต้องให้พฤติกรรมยืดหรือมิติเท่ากับวัสดุ 0.7 มม. พร้อมแผ่นรองผ้าถัก

ตัวอย่างเช่น XZ73255 หนังพีวีซีละเอียดพร้อมแผ่นรอง 28 กรัม ใช้โครงสร้าง PVC ขนาด 0.7 มม. ร่วมกับแผ่นรองสิ่งทอ

ดังนั้นควรทดสอบโครงสร้างที่สมบูรณ์มากกว่าการเลือกวัสดุตามรูป 0.7 มม. เพียงอย่างเดียว

ประมาณ 1.0 มม.

โครงสร้าง 1.0 มม. ให้วัสดุมากกว่าหนังหุ้มเบาะรถยนต์ที่เบากว่าหลายรุ่น

อาจถือว่าผู้ซื้อต้องการ:

• ความรู้สึกมือที่สำคัญมากขึ้น
• ร่างกายพื้นผิวที่ใหญ่กว่า
• แผงที่นั่งแบบมีโครงสร้าง
• ส่วนประกอบภายในยานยนต์
• ความสมดุลที่แตกต่างกันระหว่างความยืดหยุ่นและการสนับสนุน

ความหนาที่เพิ่มขึ้นอาจส่งผลต่อการเย็บและการห่อ

ผู้ผลิตควรตรวจสอบว่าวัสดุยังคงยืดหยุ่นเพียงพอตามส่วนโค้งของที่นั่งที่ต้องการหรือไม่ และทางแยกของตะเข็บมีขนาดใหญ่เกินไปหรือไม่

ประมาณ 1.2 มม.

โครงสร้างขนาด 1.2 มม. สามารถให้ร่างกายได้มากกว่า แต่พฤติกรรมของมันขึ้นอยู่กับการรองรับอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น XZ73205 1.2mm K646 หนัง PVC รถยนต์ ใช้แผ่นรองใยหนังรีไซเคิล แทนที่จะเป็นแผ่นรองทอแบบน้ำหนักเบาทั่วไป

สิ่งนี้สร้างโครงสร้างวัสดุที่แตกต่างจากหนังยานยนต์แบบเทอร์รี่หรือแบบถัก

โครงสร้างที่หนาขึ้นหรือมีโครงสร้างมากขึ้นอาจเหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่นั่งและภายในรถยนต์ที่เลือก แต่ควรทดสอบอย่างระมัดระวัง:

• เส้นโค้งแน่น
• ขอบพับ
• ตะเข็บ
• ข้อต่อแผง
• จุดยึดเบาะ

หนาขึ้นไม่ได้หมายถึงความทนทานมากขึ้นโดยอัตโนมัติ

ความทนทานขึ้นอยู่กับการเคลือบที่สมบูรณ์ การสนับสนุน และประสิทธิภาพการทดสอบที่จำเป็น

ความหนาเล็กน้อยไม่เหมือนกับเบาะรองนั่งสำเร็จรูป

ที่มาของความสับสนอย่างหนึ่งคือความแตกต่างระหว่างความหนาของหนังและความหนาของคอมโพสิตแบบโฟมหรือควิลท์

หนังยานยนต์ PVC แบบธรรมดาที่รองรับสิ่งทอทั่วไปอาจระบุได้ประมาณ 0.7 มม. หรือ 1.0 มม.

วัสดุควิลท์หรือโครงสร้างแบบโฟมอาจรวมถึงโฟมเพิ่มเติมหลายมิลลิเมตรใต้วัสดุพื้นผิว

ข้อกำหนดเหล่านี้ไม่ควรเปรียบเทียบโดยตรง

ตัวอย่างเช่น:

หนังพีวีซี 0.7 มม. + สิ่งทอ

มีโครงสร้างที่แตกต่างจาก:

พื้นผิวพีวีซี + โฟม 3 มม.

หรือ:

พื้นผิว PVC + โฟม 5 มม. + รองรับการสนับสนุน

โฟมนี้ใช้เพื่อสร้างแรงกระแทก ความลึกของการควิลท์ หรือโครงสร้างเบาะสามมิติที่มากกว่า

ไม่ได้หมายความว่าพื้นผิว PVC มีความหนา 3 มม. หรือ 5 มม.

สำหรับแผงเบาะรถยนต์ที่บุนวมตกแต่งผู้ซื้อควรยืนยัน:

• ความหนาของหนังพื้นผิว
• โฟมหนา
• การสนับสนุน
• ความหนารวม
• การก่อสร้างควิลท์หรือเย็บ

วัสดุตกแต่งที่มีโฟมรองจะดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับแฟลตทั่วไป เบาะหนังรถยนต์ การก่อสร้าง

ผ้าสำรอง Terry สำหรับเบาะหนังรถยนต์

Terry Fabric Backing เป็นหนึ่งในโครงสร้างสิ่งทอที่ใช้ในหนังยานยนต์ Xiangze

โครงสร้างแบบวนซ้ำสามารถให้การสนับสนุนสิ่งทอในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นเพียงพอสำหรับการใช้งานเบาะรถยนต์จำนวนมาก

สามารถพิจารณาได้สำหรับ:

• ที่นั่งในรถ
• ผ้าคลุมที่นั่ง
• พนัก
• พนักแขน
• แผงประตูที่เลือก
• เบาะภายในรถยนต์

ลักษณะสำคัญที่ต้องประเมิน ได้แก่

• ความหนาแน่นของเนื้อผ้า
• ยืด
• ความยืดหยุ่นของวัสดุ
• พฤติกรรมการเย็บผ้า
• ความหนารวม

ไม่ใช่ผ้าเทอร์รี่ทุกชิ้นที่มีน้ำหนักหรือโครงสร้างสิ่งทอเท่ากัน

ตัวอย่างเช่น XZ60004 ใช้ผ้าสำรองของ Terry ในขณะที่ XZ60016 ใช้โครงสร้างสำรอง 90D Terry ที่ระบุ

แม้ว่าวัสดุทั้งสองจะอยู่ในตระกูลเดียวกัน แต่การก่อสร้างจริงควรได้รับการยืนยันผ่านข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์และตัวอย่างจริง

Terry Backing มีประโยชน์เมื่อผู้ผลิตต้องการหนังยานยนต์ที่รองรับสิ่งทอที่ค่อนข้างยืดหยุ่นโดยไม่ต้องใช้แผ่นรองที่ยืดได้สูง

ผ้าถักสำหรับเบาะรถยนต์

ผ้าถัก backing ใช้ห่วงเส้นด้ายที่เชื่อมต่อกัน

เมื่อเทียบกับโครงสร้างที่เสถียรกว่า ผ้าถักมักจะให้ความยืดหยุ่นและยืดได้มากกว่า

สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อหนังต้องสอดคล้อง:

• เบาะรองนั่งโค้ง
• หมอนข้าง
• พนัก
• พนักแขน
• ส่วนเบาะที่โค้งมน

อย่างไรก็ตาม การยืดตัวมากเกินไปอาจสร้างปัญหาในการผลิตได้

ปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ :

• ขนาดการตัดที่บิดเบี้ยว
• รูปร่างแผงไม่เท่ากัน
• ความผิดปกติของเมล็ดพืช
• ตะเข็บไม่ตรง
• ความตึงเครียดของวัสดุมากเกินไป
• ริ้วรอยหลังการติดตั้ง

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตจึงควรประเมินทั้งการยืดและการกู้คืน

แผ่นรองที่ยืดออกได้ง่ายแต่ไม่สามารถฟื้นตัวได้เพียงพออาจไม่สร้างเบาะนั่งสำเร็จรูปที่มั่นคง

XZ73255 ให้ตัวอย่างหนังยานยนต์ขนาด 0.7 มม. โดยใช้โครงสร้างถัก 28 กรัม

ควรทดสอบวัสดุในทิศทางเดียวกับที่จะตัดและติดตั้ง

ผ้าตาข่ายรองพื้น

แผ่นรองผ้าตาข่ายใช้โครงสร้างสิ่งทอแบบเปิดหรือแบบกริด

ขึ้นอยู่กับขนาดเส้นด้าย ความหนาแน่น และโครงสร้างตาข่าย มันสามารถให้สมดุลที่แตกต่างกันระหว่างความยืดหยุ่น น้ำหนักของวัสดุ และการรองรับ

สำหรับการใช้งานด้านยานยนต์ ผู้ซื้อควรประเมิน:

• ความหนาแน่นของตาข่าย
• ทิศทางการยืด
• ประสิทธิภาพการฉีกขาด
• ความมั่นคงในการตัดเย็บ
• การกู้คืนวัสดุ
• ความหนาของหนังที่สมบูรณ์

ตาข่ายเปิดน้ำหนักเบาและตาข่ายยานยนต์ที่หนาแน่นกว่าไม่ควรได้รับการปฏิบัติที่เทียบเท่าเพียงเพราะทั้งสองถูกอธิบายว่าเป็นการรองรับตาข่าย

การก่อสร้างที่แน่นอนควรได้รับการยืนยันในข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์และตัวอย่างทางกายภาพเสมอ

แผ่นรองใยหนังรีไซเคิล

แผ่นรองใยหนังรีไซเคิลมีโครงสร้างแตกต่างจากผ้าเทอร์รี่ ถัก หรือตาข่ายทั่วไป

ให้โครงสร้างรองรับเส้นใยที่มากขึ้นใต้พื้นผิว PVC

ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่:

• ตัววัสดุเพิ่มเติม
• ความแข็งต่างกัน
• ความรู้สึกมือที่มีโครงสร้าง
• การสนับสนุนด้านมิติ

XZ73205 เป็นตัวอย่างของวัสดุยานยนต์ขนาด 1.2 มม. โดยใช้โครงสร้างสำรองนี้

วัสดุประเภทนี้ควรได้รับการประเมินอย่างรอบคอบในระหว่าง:

• ถากถาง
• การเย็บ
• พับ
• การห่อที่นั่ง
• การตกแต่งขอบ

การสนับสนุนที่มากขึ้นสามารถให้โครงสร้างที่มีประโยชน์ แต่อาจไม่ทำงานเหมือนหนังที่มีน้ำหนักเบาซึ่งรองรับส่วนโค้งที่แน่นมาก

การเลือกสำรองควรเป็นไปตามการออกแบบที่นั่งเสมอ

สำหรับการเปรียบเทียบรายละเอียดของสิ่งทอและโครงสร้างการสนับสนุนแบบพิเศษที่ใช้กับผลิตภัณฑ์ Xiangze โปรดดูที่ ตัวเลือกการหนุนหนัง PVC ทั่วไป.

การสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงยืดเหยียดและการฟื้นตัวอย่างไร

การยืดตัวมีความสำคัญอย่างยิ่งในการนั่งรถยนต์ เนื่องจากวัสดุจำเป็นต้องเคลื่อนจากม้วนแบนให้เป็นรูปทรงสามมิติ

อย่างไรก็ตาม การยืดสูงสุดไม่ใช่เป้าหมาย

วัสดุที่ถูกต้องควรให้การเคลื่อนไหวที่เพียงพอเพื่อให้พอดีกับเบาะนั่งในขณะที่ยังคงขนาดแผงที่ต้องการและลักษณะพื้นผิว

หากการยืดต่ำเกินไปผู้ผลิตอาจประสบ:

• ห่อยาก
• ความตึงเครียดมากเกินไป
• ริ้วรอย
• ความสอดคล้องไม่ดีรอบโฟม
• ติดตั้งยาก

หากการยืดสูงเกินไป ปัญหาอาจรวมถึง:

• การตัดความผิดเพี้ยน
• ความผิดปกติของเมล็ดพืช
• ตะเข็บไม่เรียบ
• การสูญเสียรูปร่าง
• การวางแนวแผง

การฟื้นตัวจึงมีความสำคัญพอๆ กับการยืดกล้ามเนื้อ

หลังจากที่วัสดุถูกยืดออกแล้ว ควรรักษารูปลักษณ์ที่มั่นคงแทนที่จะบิดเบี้ยวอย่างถาวร

ผู้ผลิตควรทดสอบการยืดในทั้งสองทิศทางของวัสดุ เนื่องจากแผ่นรองสิ่งทอจำนวนมากมีพฤติกรรมแตกต่างกันไปตามและข้ามม้วน

ความหนาส่งผลต่อการเย็บผ้าอย่างไร

ปกติผ้าหุ้มเบาะรถยนต์จะประกอบจากหลายแผง

ความหนาของหนังและแผ่นรองจึงส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างตะเข็บ

วัสดุที่หนาขึ้นสามารถสร้างขนาดใหญ่ขึ้นเมื่อแผงสองแผ่นขึ้นไปทับซ้อนกัน

สิ่งนี้สามารถมีอิทธิพล:

• การเลือกเข็ม
• การเลือกด้าย
• Stitch length
• จักรเย็บผ้า-เครื่องให้อาหาร
• ตะเข็บ
• พับรอบค่าเผื่อตะเข็บ

วัสดุที่เบากว่าอาจผ่านตะเข็บหลายชั้นได้ง่ายกว่า แต่ส่วนหลังยังต้องรองรับรอบรูเข็มที่เพียงพอ

ประสิทธิภาพของรูตะเข็บไม่สามารถตัดสินได้เพียงแค่ดึงหนังด้วยมือ

การทดสอบที่ถูกต้องใช้จริง:

• เข็ม
• ด้าย
• ระยะห่างของตะเข็บ
• จักรเย็บผ้า
• จำนวนชั้น

วางแผนสำหรับการผลิต

ความหนาและแผ่นรองมีผลต่อพื้นที่เบาะโค้งอย่างไร

เบาะรองนั่งและพนักพิงมีทั้งแผงที่ค่อนข้างแบนและส่วนโค้งสูง

วัสดุเดียวกันสามารถทำงานได้แตกต่างกันในพื้นที่เหล่านี้

สถานที่สำคัญ ได้แก่ :

• หมอนข้าง
• มุมเบาะรองนั่ง
• พนัก
• พนักแขน
• ขอบพนักพิง
• การเปลี่ยนเบาะนั่ง

วัสดุที่ค่อนข้างแน่นหรือหนาอาจยังคงความเสถียรทางสายตาบนแผงตรงกลางแบบแบน แต่ยากที่จะพันรอบหมอนข้างที่แคบ

วัสดุที่มีความยืดหยุ่นสูงสามารถปรับให้เข้ากับส่วนโค้งได้ง่ายกว่า แต่ต้องมีการควบคุมที่มากขึ้นในระหว่างการตัดและเย็บผ้า

นี่คือเหตุผลที่การประเมินหนังยานยนต์เพียงตัวอย่างแบบเรียบไม่เพียงพอ

เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ ให้ทดสอบกับส่วนประกอบที่นั่งจริงหรือรูปทรงโฟมที่เป็นตัวแทน

เลือกการเจาะและเปลี่ยนความหนาของเกรนหรือไม่?

การออกแบบพื้นผิวยังสามารถส่งผลต่อพฤติกรรมของวัสดุได้อีกด้วย

หนังรถยนต์แบบเจาะรูมีรูบนพื้นผิวซ้ำ

ผู้ซื้อควรประเมิน:

• ความมั่นคงของพื้นผิว
• ขูด
• ระยะการเย็บจากพื้นที่เจาะรู
• พฤติกรรมการฉีกขาด
• ทัศนวิสัยสำรอง
• ออกแบบที่นั่งเสร็จแล้ว

ธัญพืชที่มีลายนูนอย่างแรงสามารถส่งผลต่อความรู้สึกของมือได้เช่นกัน

เกรนที่ลึกกว่าอาจทำให้วัสดุรู้สึกแตกต่างทางสายตาและร่างกายจากเมล็ดพืชที่ละเอียดมาก แม้ว่าความหนาเล็กน้อยจะใกล้เคียงกันก็ตาม

ดังนั้นควรประเมินความหนา การสนับสนุน เมล็ดพืช และพื้นผิวเป็นโครงสร้างที่สมบูรณ์

ความหนาและการสนับสนุนไม่ใช่มาตรฐานประสิทธิภาพ

ข้อผิดพลาดในการจัดหาทั่วไปคือสมมติว่าวัสดุที่หนากว่าหรือแผ่นรองที่ดูแข็งแรงกว่าจะให้ประสิทธิภาพยานยนต์ที่ดีขึ้นโดยอัตโนมัติ

ความหนาเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนด:

• ความต้านทานการขัดถู
• ความต้านทานรังสียูวี
• ความคงทนของแสง
• ความร้อนสูงอายุ
• ความต้านทานความเย็น
• การยึดเกาะของสารเคลือบ
• ประสิทธิภาพเปลวไฟ
• กลิ่น
• หมอก
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดของสารจำกัด

ข้อกำหนดเหล่านี้ต้องการข้อกำหนดและวิธีการทดสอบแยกต่างหาก

ตัวอย่างเช่น วัสดุ 1.0 มม. สองชิ้นสามารถมีรอยถลอกหรือประสิทธิภาพการเสื่อมสภาพที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับสูตรการเคลือบและระบบการตกแต่ง

ลูกค้าควรระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพก่อนการผลิตจำนวนมาก

วิธีเปรียบเทียบตัวอย่างหนังเบาะรถยนต์

เมื่อประเมินตัวอย่าง ให้เปรียบเทียบโครงสร้างหลายแบบเคียงข้างกันแทนที่จะเลือกวัสดุแรกที่ตรงกับสีที่ต้องการ

การเปรียบเทียบเชิงปฏิบัติอาจรวมถึง:

ชิ้น	สิ่งที่ต้องตรวจสอบ
การสมัครงาน	เบาะรองนั่ง พนักพิง พนักพิงศีรษะ ที่วางแขนหรือแผงภายใน
ผิว	เมล็ดข้าว เจาะ และเสร็จสิ้น
ความหนา	ค่าเล็กน้อยและความอดทน
การสนับสนุน	การก่อสร้างที่แน่นอน
ตัวเครื่อง	อ่อน ปานกลาง หรือมีโครงสร้าง
ยืดหยุ่น	ความสามารถในการตามโค้งที่นั่ง
ยืด	ทิศทางและจำนวนเงิน
เอาคืน	ความสามารถในการคืนตัวหลังจากยืด
ถากถาง	ความมั่นคงทางมิติ
การเย็บ	ประสิทธิภาพของเข็มและตะเข็บ
การห่อ	ประสิทธิภาพรอบโฟม
ความมั่นคงของเมล็ดพืช	การบิดเบือนหลังการยืด
การยึดเกาะของสารเคลือบ	ความมั่นคงระหว่างการงอ
การกระทำ	การทดสอบยานยนต์ที่จำเป็น
กว้าง	ความกว้างของการผลิตที่มีประสิทธิภาพ

อย่าเปรียบเทียบความหนาโดยไม่เปรียบเทียบการรองรับในเวลาเดียวกัน

การเปรียบเทียบที่เป็นประโยชน์มากขึ้นคือ:

ความหนา + รอง + รูปทรงที่นั่ง + วิธีการผลิต

แทนที่จะพูดง่ายๆ ว่า

0.7 มม. เทียบกับ 1.0 มม.

ทดสอบโครงสร้างที่นั่งที่สมบูรณ์

การทดลองเบาะจริงให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากกว่าตัวอย่างวัสดุขนาดเล็ก

เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้:

1. ตัดวัสดุโดยใช้แม่แบบแผงที่นั่งจริง
2. เย็บด้วยเข็มและด้ายที่ตั้งใจไว้
3. รวมเข้ากับโฟมและวัสดุโดยรอบจริง
4. ยืดออกรอบรูปที่นั่งตัวแทน
5. ตรวจสอบตะเข็บและมุม
6. ตรวจสอบพื้นผิวเพื่อหาความผิดเพี้ยนของเมล็ดพืชหรือฟอกสีฟัน
7. ปล่อยให้แผงหุ้มเบาะอยู่ภายใต้ความตึงเครียดและตรวจสอบการกู้คืน
8. ทำการทดสอบเฉพาะโครงการที่จำเป็น

กระบวนการนี้สามารถเปิดเผยความแตกต่างระหว่างวัสดุที่มีลักษณะคล้ายกันมากเมื่อนอนราบ

ตัวอย่างเช่น วัสดุที่หนากว่าเล็กน้อยอาจยังคงหุ้มได้ง่ายหากการรองรับมีความยืดหยุ่นเพียงพอ ในขณะที่โครงสร้างที่บางกว่าแต่มีความเสถียรสูงอาจต้องการแรงตึงมากขึ้นรอบๆ เส้นโค้งที่ซับซ้อน

การทดลองผลิตจริงควรกำหนดทางเลือกสุดท้าย

การเลือกความหนาและแผ่นรองสำหรับโครงการเบาะรถยนต์ของคุณ

ไม่มีความหนาหรือแผ่นรองที่ดีที่สุดสากลสำหรับเบาะนั่งรถยนต์

การผสมผสานที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการออกแบบที่นั่งและวิธีการผลิต

กระบวนการคัดเลือกที่ใช้งานได้จริงคือ:

กำหนดส่วนประกอบที่นั่ง → เลือกความหนาโดยประมาณ → เปรียบเทียบโครงสร้างสำรอง → ประเมินการยืดและการกู้คืน → การทดสอบการตัดและการเย็บผ้า → หุ้มตัวอย่างจริง → ยืนยันข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ → อนุมัติข้อกำหนดขั้นสุดท้าย

สำหรับการเลือกวัสดุเบาะรถยนต์ทั่วไปให้อ่าน วิธีการเลือกหนังรถยนต์สำหรับเบาะรถยนต์.

สำหรับการเปรียบเทียบโครงสร้างสิ่งทอที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น โปรดดูที่ ตัวเลือกการหนุนหนัง PVC ทั่วไป.

ซัพพลายเครื่องหนัง เบาะหนังรถยนต์ ด้วยความหนาที่แตกต่างกัน เม็ดพื้นผิว และโครงสร้างสำรองสำหรับเบาะนั่งและเบาะภายในรถยนต์

ผู้ซื้อที่จัดหาวัสดุสำหรับการใช้งานยานพาหนะอื่น ๆ สามารถสำรวจได้กว้างขึ้น อัตโนมัติ & หนังมอเตอร์ไซค์ ช่วง.

บอกเราถึงส่วนประกอบที่นั่ง ความหนาที่ต้องการ การสนับสนุนที่ต้องการ เกรน สี วิธีการผลิต และมาตรฐานประสิทธิภาพที่ใช้งานได้ สามารถให้ตัวอย่างสำหรับการตัด เย็บ และประเมินเบาะก่อนการผลิตจำนวนมาก